江西技術(shù)創(chuàng)新視覺報道--渦輪增壓成熱點企業(yè)加快布局
今年以來,伴隨國家鼓勵節(jié)能減排相關(guān)政策的相繼出臺,渦輪增壓也成為業(yè)界關(guān)注熱點。近期,國內(nèi)外多家零部件企業(yè)持續(xù)追加、新增渦輪增壓器相關(guān)項目投資:西泵股份融資加碼渦輪增壓器殼體項目,霍尼韋爾的增壓器新工廠開業(yè),博格華納渦輪增壓器中國的第二工廠開業(yè)……
專家表示,在沒有更環(huán)保的替代燃料出現(xiàn)及更節(jié)能的發(fā)動機量產(chǎn)的情況下,渦輪增壓發(fā)動機代表著未來一段時間的發(fā)展方向。與此同時,隨著2015年汽車企業(yè)燃料消耗限值日期的臨近,渦輪增壓器產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將被持續(xù)看好。
企業(yè)加快布局
近期,國內(nèi)外多家零部件企業(yè)持續(xù)追加、新增渦輪增壓器相關(guān)項目投資的消息在業(yè)內(nèi)引發(fā)廣泛關(guān)注。
在因籌劃非公開發(fā)行股票事項停牌5日之后,西泵股份(河南省西峽汽車水泵股份有限公司)于9月初復牌。西泵股份宣布計劃募集資金總額不超過5.5億元,用于南陽飛龍汽車零部件有限公司年產(chǎn)150萬只渦輪增壓器殼體項目、鄭州飛龍汽車部件有限公司年產(chǎn)300萬只汽車部件項目(一期)和補充流動資金。其中,渦輪增壓器殼體項目計劃投入2.5億元,項目完全達產(chǎn)后,預計銷售收入可實現(xiàn)4.5億元。
據(jù)了解,西泵股份一直致力于對汽車發(fā)動機零部件市場的研究與開招,積極與汽車整車生產(chǎn)廠商合作。西泵股份認為,投資渦輪增壓器殼體項目,將會使產(chǎn)品線更加豐富,生產(chǎn)結(jié)構(gòu)更加趨于合理。
9月初,國際零部件制造商霍尼韋爾的增壓器新工廠在武漢開業(yè)。作為霍尼韋爾渦輪增壓技術(shù)部戰(zhàn)略組成的一部分,武漢新工廠將使霍尼韋爾在中國的渦輪增壓器產(chǎn)能提升3倍,以滿足中國汽車市場迅速增長的渦輪增壓需求。根據(jù)霍尼韋爾對中國市場的統(tǒng)計,目前渦輪增壓技術(shù)在中國新車市場的滲透率為23%,未來這一數(shù)字將顯著提升。
霍尼韋爾交通系統(tǒng)集團總裁兼首席執(zhí)行官韓泰凌表示:“今年霍尼韋爾在中國市場上推出的新產(chǎn)品已經(jīng)占到公司全球新品的1/4。隨著中國對節(jié)能減排越來越關(guān)注,渦輪增壓對中國消費者來說已經(jīng)從一項小眾技術(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)橹髁鞯慕鉀Q方案。”
同樣是在9月初,國際零部件制造商博格華納渦輪增壓器中國第二工廠開業(yè)典禮在江蘇太倉舉行。
據(jù)了解,博格華納零部件(江蘇)有限公司是博格華納在中國建設(shè)的第二個渦輪增壓器工廠,主要生產(chǎn)應用于乘用車的渦輪增壓器,總占地面積為50000平方米,目前一期建筑面積15800平方米。該工廠為不斷擴大的國內(nèi)渦輪增壓器需求而建,計劃2018年產(chǎn)能達到200萬臺以上。
渦輪增壓發(fā)動機依靠渦輪增壓器為發(fā)動機增加約10倍的進氣量,從而增加發(fā)動機的輸出功率。在不增大發(fā)動機排量的情況下,顯著地增加發(fā)動機的輸出功率和大幅提高扭矩,提高燃油經(jīng)濟性并降低尾氣排放。數(shù)據(jù)顯示,使用渦輪增壓技術(shù)可以幫助汽油和柴油車輛在不降低性能的前提下分別節(jié)油20%和400-/0。同時,相比混合動力汽車和電動汽車,成本開支卻要少得很多。
知名汽車評論員翟勤認為,在以純電動汽車為代表的新能源汽車尚未大規(guī)模商業(yè)化普及前,發(fā)展高效率的渦輪增壓(Turbo)技術(shù)將大有可為:一是可以讓更多的駕駛者體驗一下“推背感”:二是渦輪增壓與自然吸氣的發(fā)動機相比,成本開支增加并不多。如果能在自主品牌車型中進行普及,則可在短時期內(nèi)讓更多的消費者從中受益。所以,實施渦輪增贗和高壓燃油噴射技術(shù)、高效率的變速箱等,亦不失為一條切實可行的技術(shù)路線。
專家表示,渦輪增壓車型在消費者中擁有相當不錯的口碑,在條件允許的情況下,大多數(shù)消費者都可接受渦輪增壓車型,且對其“小排量大動力”的特色存在共識。而相關(guān)企業(yè)也正是看中了這一點,在市場和政策的雙重因素作用下,樂此不疲地加大在渦輪增壓領(lǐng)域進行布局。
節(jié)能減排政策助推
9月底,工業(yè)和信息化部發(fā)布的公告顯示,2013年度中國乘用車企業(yè)平均燃料消耗量為7.33升/100公里.111家乘用車企業(yè)共有40家不達標。
這份由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)改委、商務(wù)部、海關(guān)總署、國家質(zhì)檢總局共同發(fā)布的公告稱,2013年度中國關(guān)境內(nèi)111家乘用車企業(yè)共生產(chǎn)/進口乘用車1821.85萬輛f不含新能源乘用車和出口乘用車),乘用車行業(yè)平均整車整備質(zhì)量為1355公斤,行業(yè)平均燃料消耗量實際值為7.33升/100公里。其中,85家國產(chǎn)乘用車生產(chǎn)企業(yè)累計生產(chǎn)乘用車1714.99萬輛,平均整車整備質(zhì)量為1327公斤,平均燃料消耗量實際值為7.23升/100公里。這85家企業(yè)中共有27家燃料消耗量不達標。
公告顯示,26家進口乘用車經(jīng)銷商進口乘用車106.86萬輛,平灼整車整備質(zhì)量為1792公斤,平均燃料消耗量實際值為9.06升/100公里。其中,有13家不達標。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹表示,沒有實現(xiàn)燃料消耗限值目標的企業(yè)大多是因為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理,這些企業(yè)主要生產(chǎn)或者銷售大排量的運動型多用途乘用車(SUV)和燃料消耗值較高的微型客車。隨著油耗限值臨近,在政府強化燃料消耗管理的壓力下,不達標企業(yè)要不就甘愿受罰,要不就積極實施動力技術(shù)升級,調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)理事賈新光表示,未來相當長一段時間內(nèi),國內(nèi)汽車業(yè)的節(jié)能減排仍將以傳統(tǒng)動力技術(shù)為主。隨著油耗限值的逼近,汽車行業(yè)在選擇節(jié)能技術(shù)路線上變得非常緊迫,發(fā)展渦輪增壓技術(shù)是汽車企業(yè)達到節(jié)能和環(huán)保要求的較好途徑。
《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》明確提出,2015年當年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量降至每百公里6.9升,到2020年降至5.0升。
為推動該目標的實現(xiàn),工業(yè)和信息化部在今年5月中旬發(fā)布的《關(guān)于加強乘用車企業(yè)平均燃料消耗量管理的通知(征求意見稿)》中要求:將對油耗不達標企業(yè)進行公開通報;對于上一年度平均燃料消耗量不達標的乘用車企業(yè),將暫停受理綜合工況燃料消耗量不達標新產(chǎn)品的《車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》申報。對進出口汽車平均燃料消耗量不達標、不履行達標承諾的乘用車企業(yè),在海關(guān)通關(guān)審核、進口檢驗、生產(chǎn)一致性核查等方面加強監(jiān)管。
《通知》提出,油耗水平還將與企業(yè)擴充產(chǎn)能項目審批掛鉤。新建乘用車生產(chǎn)企業(yè)和現(xiàn)有汽車生產(chǎn)企業(yè)跨類生產(chǎn)乘用車、擴大乘用車生產(chǎn)能力的投資項目,應提交企業(yè)平均燃料消耗量計劃,不達標的應進行方案調(diào)整。對于上一年度平均燃料消耗量不達標的企業(yè),將暫不辦理其擴產(chǎn)計劃審批。
業(yè)內(nèi)認為,渦輪增壓車型將成為未來車市的主流。在沒有更環(huán)保的替代燃料出現(xiàn)歿更節(jié)能的發(fā)動機量產(chǎn)的情況下,渦輪增壓發(fā)動機代表著未來一段時間的發(fā)展方向。
市場需求強烈
中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示.8月份SUV銷售31.13萬輛,環(huán)比增長6.250-/0,同比增長29.63%。1-8月,SUV銷售242.77萬輛,同比增長34.5%。
“從2013年汽車行業(yè)經(jīng)濟運行的特點來看,SUV高速增長是其中一個尤為突出的亮點。”中汽協(xié)副秘書長師建華表示,2013年中國汽車行業(yè)再創(chuàng)新高,全年銷量達到2198萬輛。其中,SUV的增速高達49.4%,遠高于行業(yè)整體增速。進入2014年以來,這一趨勢仍在延續(xù)。
隨著《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》提出的“到2015年生產(chǎn)的乘用車平均燃料消耗量要降至6.9升/百公里”期限日益臨近.SUV的小型化與渦輪增壓技術(shù)的應用正成為發(fā)展趨勢。
“SUV正在趨向小型化,2.0升以下排量SUV銷量快速增長,去年2.0升及以下排量SUV占總銷量的比例已接近80%。”國家信息中心信息資源部副主任黃路明表示.SUV小型化不是要失去一些動力,而是建立在對先進技術(shù)的應用上。業(yè)內(nèi)認為,渦輪增壓則是SUV小型化的重要保障。
目前,在國內(nèi)汽車市場.“T動力”正從轎車市場轉(zhuǎn)向SUV市場。2014款比亞迪S6的發(fā)動機1.5TI不僅有T動力,更一步升級為“TI動力”(渦輪增壓+缸內(nèi)直噴);長安福特翼搏的I.0T發(fā)動機采用了渦輪增壓技術(shù),最大功率為92千瓦,峰值扭矩可達170牛·米,綜合工況油耗低至5.7升/百公里:廣汽乘用車的首款SUV車型傳祺GS5搭載了1.8T發(fā)動機……
專家表示,隨著渦輪增壓技術(shù)在SUV領(lǐng)域的推廣,小型SUV車型在空間、動力等方面的短板正逐漸消失,其高性價比的優(yōu)勢正在凸顯。除了應對油耗限值,還可能會進一步提高SUV在國內(nèi)汽車市場中所占份額。